AITO问界M5开启交付，华为这次“智选”对了吗？

AITO问界M5开启交付，华为这次“智选”对了吗？

3月5日，AITO问界M5交付启动仪式在上海、广州、杭州、重庆等多个城市同步举行。即日起，AITO问界M5将在36个城市、100余家用户中心开启交付。
AITO是谁？取名与传统汽车英文AUTO仅差一个字母，其内涵又有着怎样的差异呢？

AITO其实是赛力斯于去年年底发布的全新高端智慧汽车品牌，与单个词语AUTO表意不同，据称AITO的全意为Adding Intelligence to Auto，也就是赋予汽车智能。

破案了，原来又是赛力斯。经历了去年赛力斯“华为智选”SF5的雷声大雨点小，此次的AITO仿佛在说：“华为，让我带着兄弟们再冲一次吧！”
从当初AITO问界M5的发布会上，就能感受到双方合作关系之紧密。华为智能汽车解决方案BU CEO余承东虽然开门见山再次重申“华为不会造车”，但在问界M5上，华为也完成了角色的改变与深入。华为不再只是供应商，也不同于授权阿维塔和极狐使用其全栈智能汽车解决方案，此次华为将自己的工业设计理念、工程技术、鸿蒙生态和相应系统软件都引入了问界M5中。此外，问界M5还将进入华为智选渠道销售。

也就是说，在AITO品牌中的整车研发、全流程采购、全套品控体系仍由赛力斯主导；华为则将自身在质量管控、营销运营、销售和服务等方面的优势融合进来。那么这次配合AITO卷土重来，问界M5会是华为正确的“智选”吗？
首先我认为，问界M5的方向比SF5正确许多。赛力斯SF5给人的感觉更像是能够载人移动的智能手机，除了内部一块巨大的屏幕之外，续航、动力、内饰设计甚至于车漆都在市场验证中受到不少消费者的负面评价。头脑发达，但是四肢过于简单，这种不协调、不均衡的形象很难经得起市场的验证。

问界M5在接受教训之后，出身就带着品牌全新纯电驱增程平台，有着WLTC工况1100+km的续航以及百公里4.4秒的加速；在底盘方面，新车采用全铝合金底盘，配合前双叉臂、后多连杆独立悬架，这就使得车辆在操控性、稳定性及舒适性方面都具有至少是中等偏上的体验。
并不是说像SF5那种完全奔着未来汽车定义就是不好，只是汽车作为商品而已还是需要根据市场需求进行考量，步子迈的大了容易扯着蛋的道理相信大家都懂。不俗的增程式续航、可靠稳定的底盘调校，现在再配上全智能座舱鸿蒙Harmony OS和各项智能安全功能，问界M5的味儿一下子就对起来了。
电动车只有解决了焦虑，用户才会静下心来体会厂家想表达的智能、娱乐。

问界M5搭载的这套纯电驱增程平台DE-i可自主协同智能发电机组、驱动技术、电池PACK、智能控制等，并结合具体使用场景进行动力、能耗和噪声的匹配，同时系统支持OTA升级，不断提升AI的学习能力。

配套的增程器则是专为增程系统打造的1.5T四缸增程器，拥有15:1最高压缩比，41%的热效率以及3.2kW·h/L的最大发电效率。油冷技术的引入也让这套系统相比于水冷的平均峰值温度降低了30%。
那么关于鸿蒙Harmony OS智能座舱就不过多介绍了，相信大家都懂得它的实力水平。这样一来，问界M5就有种“内外兼修”的感觉了，和其颇有江湖风范的名称“问界”更加符合。
让问界M5成为“真·华为智选”的原因，我认为还有对用户的重视。

AITO融合赛力斯和华为双方渠道优势，开启了汽车新零售3.0模式，与华为智选销售渠道并行。截至目前，AITO的用户中心也在快速布局，包括500余家体验中心、150家用户中心的销售和服务网点已铺设完毕。此外，今年还将累计实现1000家体验中心以及约300家用户中心的入驻。

结语

此次问界在36个城市的同时交付，是为AITO开了一个好头，说明了市场的认可。后续能否成功问界，又能否成为成功的“华为智选”，就让时间与我们一同见证。

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