【打卡】华为问界M5，体验太强了，华为技术加持很厉害！

简洁大气扥横向贯穿式镀铬条前脸
鲨鳍流光车灯
风帆全铝轮毂，搭配20英寸高性能轮胎，
在降低车身重心的同时提高车轮抓地力
369升大容量后备箱
一体式环抱座，配备15.6英寸2K HDR中控大屏，开阔大气
无缝全景天幕安装有业界领先的建筑级微米镀银Low-E隔热玻璃，
97.7%的视野比，能隔绝99.9%的紫外线，并且提升40%的隔热效果。
HUAWEI SOUND配备15+4扬声器，峰值功率达1000+W，

前后排双层隔音玻璃，现场沉浸体验的隔音效果和音质非常赞

以肯定的说，刹车加速很线性，特别是刹车踏板的调校，非常线性。而且车辆配备了 AutoHold 功能，刹停后车辆自动启用，重新起步的时候只需轻点加速踏板即可走。
问界 M5 的电门调教比较线性，回馈感不错，非常“跟脚”，试驾的四驱性能版零百加速时间 4.8 秒，电门到底车头微微上扬冲出，即使没有使用弹射模式也有种弹射感。
车辆正脸给人以不怒自威的效果，鲨鳍流光车灯下方还有两条竖状的日行灯/转向灯，前脸中央的则是带镀铬饰条的倒梯形进气格栅。
影音部分，低频下潜低至 30hz，并支持 19 单元声学设计与 7.1 环绕声场。实际体验后能够感知到，这套音响系统与华为内置的视频应用配合得非常好，并且部分视频最高分辨率可以达到 HDR 4K。
应用中心适配的是华为应用市场，UI 和交互对于习惯了华为鸿蒙操作系统的车主来说基本零上手成本。
此外，车辆的设置页面也采用了非常简洁的扁平化设计，层级也被简化到了最少。通过左边上下滑动，用户可以找到关于车辆和车机的大项目设置，而在右侧则为卡片式的具体功能设计，还辅以问界 M5 的动态模型。可以说，这套交互基本可以媲美市面上优秀的手机交互系统。
辅助驾驶系统无论是开启还是退出都有比较明显的声音提醒，这点比其它使用博世方案的车型体验更好。而且仪表盘的渲染界面也做得挺不错，车道线、第三方车辆的识别都做的很清晰。
由于试驾的路程较短，试驾的事件也比较有限，简单说一下体验：

车道居中能力尚可，试驾的道路主要还是以直路为主，车辆的能保持在车道中央行驶，不会出现化龙的情况。
车辆不支持打灯变道，打转向灯之后辅助驾驶系统会短暂退出；变道完成重新识别到车道线后系统会再次自动启动。
与前车停车时的减速体验还算线性，不突兀；并且起步的加速也不急促，属于平顺型。但是这次的体验还没有遇到有车插入的场景，需要后续深度体验之后再看。
方向盘采用的是握力式的脱手检测，大约 15 秒左右没检测到手握方向盘系统会有提醒。同时 A 柱上的摄像头也会监测驾驶员视线是否有看前方，会适当的做提醒。
总的来说，问界 M5 的驾驶感受符合这个价位的表现，前双叉臂、后多连杆的悬挂组合以及倍耐力性能胎也能为激烈动态驾驶带来一定的信心，在驾驶风格上这台车是兼顾了家用和一些运动的。

问界 M5 的长板优势在新能源里面也是非常突出的。不夸张的说，这套车机已经接近现阶段量产新能源车的“天花板”。尤其如果你是华为用户，华为移动生态配合鸿蒙 OS 智能座舱带来的体验是其他新能源车无法比拟的。

早体验了。整体还是挺不错的，真是值得购买

尾部看起来没运动感

加满箱油多少升

模仿保时捷吗？