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[AITO问界M5]

“不造车”的华为为自己打了个“样”:AITO 问界M5里隐藏的实力与愿景

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BH8AVW  花粉版主  发表于 5 天前 来自:浏览器

最新回复 4 天前

  作为眼下汽车圈最受关注的“鲶鱼”,华为在2021年年底交出了一份亮眼的“汽车成绩单”。12月23日,华为在冬季旗舰新品发布会上发布全新高端汽车品牌AITO的首款车型问界M5,也是首款搭载全新HarmonyOS智能座舱的车型。价格上,后驱标准版预售价为25万元,四驱性能版预售价为28万元,四驱旗舰版预售价为32万元。
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  AITO作为全新高端智慧汽车品牌,是华为深度赋能的落地成果。AITO问界M5率先搭载华为全新HarmonyOS智能座舱、HUAWEI DriveONE纯电驱增程平台,HUAWEI SOUND车载音响系统等亮眼配置。未来,AITO旗下产品还将搭载AR-HUD等行业领先技术,让华为在车载光领域的深厚积累在出行领域释放巨大势能。“对于问界M5的设计,我对团队提出的要求是,按照豪华标准对这款车的外观、内饰、性能、体验和质量提出要求。”在发布会现场,华为常务董事、消费者BG CEO 、智能汽车解决方案BU CEO余承东提到。
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  熟悉余承东风格的人都知道,这并不是他心血来潮的一句“自夸”,AITO品牌承载了华为三十多年在ICT领域的技术积累和实力。

  AITO 问界M5发布会前,记者走进华为深圳总部,与HarmonyOS创新孵化实验室、F5G光创新实验室、数字能源实验室的技术人员进行了深度访谈,对华为在汽车领域的投入与决心有了更深一步了解。可以感受到,华为的智能汽车解决方案和能力并非仅益于某一款产品或某一个品牌的发展,其全产业的科技创新将持续为汽车产业提供源源不断的能量。同时,华为软硬件整合上作出的更多探索,也让其成为汽车智能化的真正推动者。

HarmonyOS上车:智慧连接万物

  万物互联时代,没有人会是一座孤岛,每个人、每个设备都是万物互联大陆的一部分,汽车场景作为“万物互联”的重要一环,HarmonyOS智能座舱成为华为的布局重点。
  在AITO问界M5上,HarmonyOS智能座舱打破了不同设备之间的信息鸿沟,让车辆不再是一座孤岛,而是成为能够与人、手机、智能家居、智能手表等进行无缝流转的超级终端,真正实现了车联万物的便捷。
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  记者在体验HarmonyOS车机操作系统的时候,第一个直观的感受就是车辆中的设备不再是一个个单独的设备,通过Harmony车机操作系统记者可以同时轻松完成多个任务的操作。比如说,过去如果希望将手机中的歌曲连接至车辆,需要先打开蓝牙,再通过配对的形式,与车辆进行连接。这个过程不仅繁琐,而且容易“出错”或者中断。但是基于华为领先的分布式能力,可以让消费者在一上车的时候,手机等华为设备就迅速实现与车机系统服务的无缝流转。

  当车主用华为手机接听电话并同时上车,通话音频就会自动从手机扬声器切换至车辆扬声器,车主可以放下手机专心开车,并且通话也不被耽误。HarmonyOS智能座舱还拥有业内领先的语音交互系统,可以实现“可见即可说”,使用更智能的语音助手小艺,提供更加自然、流畅、快速、准确的语音交互体验。

  此外,智能座舱更是构建了全屏、分屏、悬浮窗等丰富的窗口显示形式,满足不同场景下的交互需求。整体来看,HarmonyOS智能座舱的全新桌面采用了华为终端用户熟悉的界面和交互方式,老用户可以快速上手,同时也基于驾驶场景的人因研究进行了定制化设计,对文字、图标、虚拟按键尺寸等进行精心设计,对功能进行优先级划分,信息架构清晰明了,并通过大面积的可视化交互区,让大部分设置和信息一步直达,实现零层级操作,这将极大缩短用户在开车过程中的分神时间,大幅度提升驾驶安全。
光通信技术使能:显示更加智能

  作为ICT领域最核心的技术之一,华为在光通信技术上可以说已经做到了全球技术领先,在骨干光传输设备及光交换芯片等方面已进入无人区。而从时间维度来看,华为在光通信领域的布局已有20多年,持续12年排名全球第一,并且已经确立了其在光领域的基础研究方面走在世界前沿的地位。

  记者在F5G光创新实验室的参观中,也体验了一把华为HUD抬头显示设备带来的“科技感”。看上去体积只有10L大小的AR-HUD视角可达13°x 5°,可以在驾驶者前方7.5米位置呈现70寸大画幅显示区域。

  实验室的工作人员对记者表示,华为在空间光学、自由曲面镜、光学显示的技术已经十分成熟,特别是在通信光交叉领域。具体来看,AR-HUD 可以通过与实景地图 POI 的结合在行驶过程中将停车场、餐厅、购物、娱乐、加油站等立体资讯实时显示,方便驾乘人员选择最终目的地,提升出行效率。而在车辆行驶中,也可以结合车辆外部的感知设备,可以标注前方的车辆、行人的位置,可以在能见度低或夜间场景快速识别行人与车辆,进一步保护驾乘人员和外部交通参与者的安全。

“华为的这套AR-HUD技术将很快量产上车,AITO品牌未来也将搭载”实验室工作人员对记者表示,未来将会有更多的光通信技术应用在汽车领域。在华为看来,随着汽车架构对带宽和安全性的要求越来越高,未来不排除车内的通讯系统,从电转向光——这意味着,车内的通信系统,从电信号转变为光信号,也就转到了华为最擅长的领域。

能源驱动力:HUAWEI DriveONE纯电驱增程平台

在AITO问界M5上,还有一项技术来自华为的技术积累,它就是DriveONE全栈动力域解决方案。

这套解决方案囊括了电驱动系统、车载集成电源和电池管理系统,包含电机、MCU、PDU、OBC、DC/DC、减速器、AI BMS等核心部件。可以说,是华为深耕电力电子底层基础技术30多年的智慧结晶。

在驾驶过程中,由于机械能损耗和电流的热效应,电机的线圈绕组、转子以及电机转子与齿轮结合部等都极易产生热量,若热量不被及时带走,将会导致电机温度过高。高温会烧坏绕组绝缘层导致电机短路从而毁坏,也会使得转子的磁性消失,停止转动引发事故,因此动力总成的热管理技术非常关键。

目前存在水冷和油冷两种电机冷却方式。采用水冷技术,出于绝缘的考虑,绕组和冷却液中间隔了一层水套,热量传递效率低,难以满足电机高速转动下的散热要求。华为DriveONE三合一电驱采用效果更佳的智能油冷技术,实现电驱超小体积、超轻重量、超长寿命、超优性能。
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数字能源部门相关负责人对记者表示,相比业界水冷电机,华为采用高速油冷电机,相同功率和扭矩下,三合一电驱体积重量可减少10%;对电机转子、定子进行浸入式冷却,实现绕组平均峰值温度降低30℃,磁钢峰值温度降低15℃,寿命可延长一倍;基于热仿真结果,对于易高温的部件,采用主动喷淋的独特油道设计,主动润滑轴承&齿轮,轴承寿命提升10%,高转速区冷却效果更优,可支持更高车速,可连续20次0-100km/h加速等卓越体验。

此外,电池热失控的演进涉及电化学、热力学及机械力学综合作用,是一个动态的渐变复杂过程,当前车端BMS和大数据算法在低维数据空间下无法对其有效预测,热失控预警成业界难题。

而华为DriveONE AI BMS融合了电池机理和AI专家经验,从AI 的升维视角,智能识别热失控高敏感特征和电池机理层的关联关系,并通过降维去噪提取关键特征,实现算法加速和算法收敛。同时,AI的自学习能力,可以在海量数据训练中实现模型自动寻优,提升模型精度和预测效果,可实现热失控提前24小时预警,查全>90%,抑制误报<0.1%/月,保障用户的行车安全。

还有一项降噪技术也与DriveONE有关。

NVH(Noise噪音、Vibration振动和Harshness声振粗糙度)是评价汽车驾驶舒适度的重要指标。NVH越低,噪音振动干扰越小,驾驶舒适度越高。为此,华为专门组建了NVH领域一流专家团队,通过自研多目标寻优软件平台,应用参数化建模和AI算法,寻找NVH设计最优解,助力仿真结果误差小于5%。根据仿真寻优结果,对噪音产生源和传递路径进行齿轮修形、壳体优化、电磁力优化等方向优化设计,指导产品开发,实现华为DriveONE电驱系统的NVH达到 78 dB ,领先行业水平(83dB),为客户营造静谧舒适体验。

写在最后:

通过多个创新实验室的参观,记者近距离了解了华为各项技术在汽车领域的应用成果,虽然这只是华为众多技术中“冰山一角”,但也能深切感受到华为在汽车赛道做“价值贡献者”的决心。

十四年前,汽车与汽车电子零部件及系统技术供应商德尔福首次提出E/E架构概念时,汽车电子的通信和效率问题开始被行业重视。如果没有后来兴起的电动车和自动驾驶,这套系统也许在很长一段时间都不会受到挑战。但当面对大量的ECU和信号传输效率需求时,传统汽车厂商所信奉的供应链管理法则开始失效。作为未来十年最具颠覆性的产业之一,汽车行业正在迎来智能化、网联化的颠覆性时代,而华为过去三十多年积累的通信行业技术,所擅长的领域恰好是这个时代所需要的。华为的初心是要发挥出自己在ICT领域的优势,为车企、渠道以及消费者带来更多的价值,从而更好的推动智能汽车经济的发展,促进我国汽车经济形态的不断完善。

眼下,华为“造不造车”其实并不重要,重要的是华为的汽车解决方案是否能为这个久未变化的行业带来些新的思路,能否为中国的智能电动车发展带来更广阔的想象空间。

本文转载来源:第一财经官方公众号
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四川Lky  天下无双  发表于 4 天前 来自:华为Mate 20 X
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宁静致远老陈  天下无双  发表于 4 天前 来自:HUAWEI Mate 40
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