主导AITO 问界M5设计研发销售，华为“造车”全面试水

从赛力斯SF5到AITO 问界M5，再到AITO品牌的下一款车，每向前迈出一步，华为距离成为一家真正的智能电动汽车制造商就更近一些，至于何时官宣，只取决于时机。

尽管华为此前一直声称不造车，只是帮助车企造好车、卖好车。但12月23日，华为在其冬季旗舰新品发布会上正式推出AITO 问界M5时，还是明白无误的向外界传递出了它有朝一日可能宣布正式成为一家智能电动汽车制造商的可能性，而且随着华为其他业务受到越来越多的限制，造车的诱惑也越来越大。

在昨日的华为冬季旗舰新品发布会上，AITO 问界M5压轴出场，华为常务董事、消费者BG CEO 、智能汽车解决方案BU CEO余承东用了一个多小时介绍这款车，凸显其对华为的重要性。

AITO是重庆金康赛力斯汽车和华为合作推出的面向中高端市场的全新品牌，这个新品牌于12月2日在赛力斯的重庆工厂发布，问界M5当时也亮相了，只不过当时它还没有正式名称。此次在华为的新品发布会上，这款车正式亮相并公布了预售价。

与赛力斯SF5不同，华为深度参与——更准确的说是全面“主导”了AITO 问界M5的设计、研发、工程技术及软硬件、销售。赛力斯的主要角色是生产制造，以及提供增程器——整合进HUAWEI DriveONE纯电驱增程系统。

从局部参与赛力斯SF5到全面主导AITO 问界M5，华为跑通了一款全新车型从最初的产品定位、设计、工程开发、试验验证到品牌推广、市场营销的全过程，也验证了华为自研的电驱动系统、智能座舱、智能驾驶到充电服务等几乎所有软硬件的可靠性。即使是家用充电桩，也是由华为提供的。从这个角度来说，AITO 问界M5是华为“造车”的全面试水。

不过，从AITO 问界M5的外观造型设计来看，它与赛力斯SF5仍有些似曾相识，而且其智能驾驶水平也仅是目前行业普遍的L2级水平，这表明这款车并未采用全新的车型平台和整车电子电气架构。但这些已经不重要了，笔者相信AITO品牌的第二款车型将会让市场大吃一惊。

接下来，我们来仔细看看AITO 问界M5。这是一款中型SUV，长宽高分别为4770x1930x1625mm，轴距2880mm。整车线条流畅、简约，既拥有超跑的运动感，又拥有SUV的稳重感。

这款车共有三种动力版本，综合补贴后的预售价格为：后驱标准版25万元、四驱性能版28万元、四驱旗舰版32万元。自12月23日起，陆续在42个城市180家华为门店进行真车展示；自2022年1月20日起，会陆续在118个城市，500家华为门店开启预约试驾及预定，用户可以通过AITO官网和我的华为APP进行预约。

首批预定AITO 问界M5的车主可享车辆基础维保政策、车辆基础服务权益以及免费车联网流量三大礼遇，前10000名下单用户还可获赠万元车辆选装包，并获得优先提车权益。还有huawei card尊享车主权益与服务，可享受加油返现、笔笔返现、道路救援、车主险以及免年费等专属的权益与服务。

AITO 问界M5的最大亮点是搭载了HarmonyOS鸿蒙座舱系统，这也是该系统首次搭载在一辆智能电动车上。HarmonyOS智能座舱能为用户提供轻松便捷、体验丰富的沉浸式驾乘体验。而且它将汽车与人、手机、智能家居、智能手表等其他智能终端进行连接，形成一个智能生活的生态系统。

在HarmonyOS智能座舱加持下，AITO 问界M5在语音交互、导航体验、数字车钥匙等方面将具有非常领先的功能体验。以语音交互为例，用户唤醒智能语音助手小艺后，可进行最高60秒的连续对话，无需在每次下达指令时重复唤醒，误闯率≤1%，且不怕插嘴打断和无效指令，更可实现一句话布置2个任务；该系统也支持全界面语音操控，可视即可说，复杂指令只需通过说出简单的阿拉伯数字来完成；四音区智能识别可准确识别来自主驾、副驾、后排的指令。

此外，HUAWEI SOUND音响系统带来了极致的视听盛宴，搭配华为音乐、华为视频高品质多声道音视频内容，让用户能够感受到创新科技与声音美学的完美结合。AITO搭载的华为应用市场，是华为专为智能车载场景打造的应用市场，开放的鸿蒙生态将源源不断为用户带来好玩有趣的最新应用，用户可通过华为应用市场下载更多第三方应用。

HarmonyOS智能座舱拥有华为终端用户熟悉的界面和交互方式，通过大面积的可视化交互区以定制化的UI设计，让大部分设置和信息一步直达，实现零层级操作。桌面下方常驻的个性化快捷栏Smart Dock服务卡片不仅可以根据个人喜好进行调整，还会根据路况、车主状态以及车况等综合分析，主动推荐内容、安全提醒、便捷服务等。在窗口显示方面，有全屏、分屏、悬浮窗等多种形式，满足不同场景下的交互需求。

HarmonyOS智能座舱也提供更便捷的跨设备连接、操控能力，可支持：

车人互联：登录同一个华为账号的手机和车机，在HarmonyOS的分布式技术支持下，可实现导航、音乐、视频、畅连等服务在手机和车机间的自然接续、无缝流转。通过畅连视频，支持CMS摄像头和行车摄像头的切换，可实时拍摄车外美景，并一键分享到华为手机上。

车家互联：在一个华为账号下，用户可通过 AITO问界M5车机上的控制中心预置 “温馨回家”、“安心离家”场景，轻松控制智能家居设备。

车表互联：用户可通过蓝牙或NFC的方式使用HUAWEI WATCH 3解锁车辆，还可通过手机或手表上的车主APP进行车辆信息查看、模式切换、锁车、开关车窗以及寻车等操作。

此外，作为一款增程式电动车，AITO 问界M5也将提供更好的用户体验。它搭载HUAWEI DriveONE纯电驱增程系统（其中的1.5T四缸增程器由赛力斯提供），华为自研的前异步交流电机+后永磁同步电机组成智能四驱系统，峰值功率可达365kW（四驱性能版峰值功率315kW），零到百公里加速4.4秒（后驱标准版加速为4.8秒）。

电池包容量为40kWh，电池供应商不详。快充45分钟可使电量从20%到80%，慢充5小时可使电量从20%到80%。华为自研的智能充电桩可识别车主，插枪即充，无需额外操作；通过4G和蓝牙双连接，实现远程控制和管理，支持OTA升级、预约授权防盗充和远程故障诊断等功能。此外，还可以根据峰谷电价制定经济的充电方案。

赛力斯提供的增程器采用了米勒循环技术，拥有15:1最高压缩比，41%的超高热效率，以及3.2kW·h/L的最大发电效率，满油满电情况下车辆可实现CLTC工况续航1242公里（WLTC工况续航1102公里，NEDC工况续航1195公里）。

AITO 问界M5有节能、舒适、运动、弹射和自定义等5种驾驶模式，纯电、燃油和自动等3种增程模式，以及重度、中度、舒适、关闭等4档能量回收程度，满足不同用户的需求。全铝合金底盘采用前双叉臂、后多连杆独立悬架，此外，20英寸倍耐力P Zero高性能轮胎、博世iBooster智能刹车系统等也都提升了车辆的驾驶体验。

在智能驾驶方面，AITO 问界M5可以达到L2+级的辅助驾驶，感知设备包括1个视觉感知摄像头、3个毫米波雷达、4个APA摄像头和12个长距离超声波雷达。其中包括博世第三代辅助驾驶摄像头和第五代毫米波雷达系统。

总结：

笔者预计，即使AITO 问界M5的市场表现一般，也不会影响华为“造车”的计划。从赛力斯SF5到AITO 问界M5，再到AITO品牌的下一款车，每向前迈出一步，华为距离成为一家真正的汽车制造商就更近一些，至于何时官宣，只取决于时机。笔者其实是非常赞同华为以主机厂的身份进入智能电动车行业的，这不仅为华为开拓一个全新的业务领域，更将为中国乃至全球的智能电动车市场带来活力。

从某种程度上来说，鉴于华为在智能生活各个领域的布局和取得的成就，乐视汽车当年没有实现的生态梦想，也有可能由华为来实现。

文章转载自：EV世纪——史宝华

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